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喜马拉雅山巅的制空权把握在何人手中,汗青告知我们谜底

原创  丛丕|崎峻文明 崎峻军史周刊

(温馨提醒:本文约5200字,配图19幅,原创不易,感激你的耐烦浏览。)

2017年6月底,在中国、印度、不丹三国接壤处的洞朗地区,印度边防部队悍然超出边界,侵入中国境内,阻拦中方合法正当的修路工程,激发了近年来中印之间最为严重的边界对峙。印度方面掉臂中方的激烈抗议和严重忠告,拒不撤兵,对峙状况连续已近两个月,成为时来世界各国关注的核心。

在对于洞朗对立事情的报道热议中,媒体和大众最常说起的就是1962年的中印边界战争,那是人平易近军队历史上一次淋漓尽致的胜利,此战繁重打击了印度的扩大野心,为中国赢得了边界地区保持数十年的相对稳固和克服敌手的心思优势,而留给印度的则是惨痛的掉败和报复雪恨的精力能源。时隔半个多世纪再次回想那场战争,良多人都会发现此次中印比武是一场纯洁的陆战,单方的空军多少乎都没有参加重要交兵,这是为何呢?笔者就此搜集了相干材料,写下几点高见,与列位友人分享。

■ 1962年10月到11月间中国边防部队动员自卫回击作战,重办了悍然进犯的印度军队,取得了环球瞩目标胜利,图为在战场上被束缚军俘虏的印军兵士。

高原难登天

在中印两国兵戎相见时,中国人民束缚军空军仍是一支非长年轻的步队,与共和国同龄的人民空军在出生之初就接收了抗美援朝战争的浸礼,在苏联的支援下到20世纪60年代初期曾经树立了相对完备的作战体制和后勤保证体系,仿造自苏制米格-17的歼-5战斗机曾经广泛装备部队,还从苏联获得了SA-2防空导弹等尖端武器,在50年代的国土防空作战中获得骄人战绩。客不雅地说,事先的中国空军在技巧上与世界先进水平差距并不大,风格结实,敢打敢拼,是一支具有较强作战能力的空中劲旅。但是,在1962年中印战争时期中国空军没有向战区部署一架作战飞机,这要从中国空军的作战重心和青藏高原的特别环境停止剖析解答。

■ 在抗美援朝战争时期,驻前线机场的志愿军空军米格-15战斗机群,年青的人民空军在战争舞台上初次表态就挑衅美国空军的威望,震动世界。

在20世纪60年代初,中国空军的重要任务是领土防空,禁止美蒋飞机对大陆领空的侵入袭扰和对纵深腹地的侦察,其设防重心在西北沿海、京畿重地和正在发展核武器研发的东南地区。兴许有人会问,即使作战重心在东部,常设抽调部分空军部队入藏停止短期作战应该不难吧?实践情况是,事先西藏地区基本不具有支持空军作战的基础条件。

■ 1958年7月,空军某部在福建前线与公民党空军的交兵中获得了3∶0的成功,图为出航飞行员遭到战友们的热闹欢送。

家喻户晓,空军作战需要依托完美的场站设备,即战区四周必需有供飞机起降、补给的机场,一座完全的军用机场要包括跑道、机库、燃料补给设备、维修设备、雷达及指挥导航体系、防备设备等等,那么在中印战争爆发时西藏地区能否有可供空军作战应用的机场呢?答案是一座都没有!

在20世纪50年代以前,西藏地区从未修建过机场,直到西藏战争束缚的第四个年初,即1955年,西藏历史上的第一座机场才在拉萨附近确当雄破土开工,于1956年建成,开明了北京至拉萨的空中航线。当雄机场是中印战争时期中方独一可用的机场,但这是一座民用机场,基础设备也十分粗陋,由于物资匮乏没有铺设混凝土跑道,而是采取一般石质跑道,无法起降喷气式飞机。即使战前将当雄机场暂时改建为军用机场,仅凭一座机场只能部署大批飞机,若何可能在连绵上千公里的阵线上提供无效的空中援助?因而,机场设备的缺乏直接抹杀了中国空军入藏作战的可能性。

■ 1956年5月,当雄机场建成使用,停止了西藏没无机场的历史,图为一架伊尔-12型运输机飞越拉萨布达拉宫上空。

除了没无机场可供安身外,中国空军入藏作战还有一个愈加难以战胜的艰苦,就是青藏高原的天气地理环境。青藏高原均匀海拔在4000米摆布,高寒缺氧,气候恶劣且庞杂多变,一贯被视为空中飞行的禁区,这一点从二战时期飞越喜马拉雅山的“驼峰”航路的凶恶就可以失掉印证。在空气粘稠、气压仅有平原地区70%的环境下,飞机机械装备的任务状态城市遭到影响,并且职员遭到高原反映的熬煎,膂力严峻下滑,对于飞行和维护都十分晦气。实践上直到明天在高寒情况下停止航空功课还是一项世界性的困难。

■ 二战时期,一架美军C-46运输机在执行“驼峰”空运任务时飞越喜马拉雅山脉。“驼峰”航线素有“灭亡航线”之称,在举动中有近600架飞机出事。

除了飞行难、维护难之外,制约空军入藏作战的更症结要素是补给难。现代空军作战需要消费大量的物资,燃料、弹药、机械设备、飞机零备件以及人员给养无一不需要从边疆大前方远程运往高原。在20世纪60年代初,进入西藏的公路仅有三条,即50年代陆续通车的青藏线、川藏线和新藏线,它们都是以山高路长、曲折难行而着称的险途绝径,公路运输的危险和消耗都很高,听说向西藏运送一车燃料在途中就耗费了半车!以事先的运输能力无法在藏区为空军作战贮备充足的物资。恰是因为以上客观要素的存在,使得中印战争时期中国空军入藏参战无从谈起。

■ 20世纪50年代初期,束缚军工程部队在修建川藏公路时,在绝壁峭壁上开凿道路。在束缚初期西藏地区窘蹙的交通状况严峻制约了边界的军事部署。

只管无奈取得空军声援,但国民束缚军早已习气于在没有制空权的情形下作战,在漫长的反动战争时代是如斯,在空中威逼极年夜的朝鲜疆场上更是应答有道。在中印战斗时期,参战军队针对可能遭受的印军空袭停止了防空筹备,从前方调动空军的一个85毫米高射炮团进驻拉萨和当雄,参战各部配属的高炮营连也在主要交通线跟集结地占据阵地,防备空袭。批示部请求火线部队对所有入侵领空的印军飞机只有进入无效火力范畴内就要停止坚定冲击,力争将其击落击伤,并俘获其驾驶员。在战役中确有与印军飞机交火的情况,比方在1962年10月20日西线红山头战斗中,就有一架印军飞机飞临战场,受到空中轻重兵器的集中射击,带伤逃离。就战役全程来看,印度空军不给中国部队形成本质要挟。

长剑未出鞘

印度空军成破于1932年10月,事先为英属印度的帮助航空部队,受英国把持。在二战时期,印度空军作为英联邦军队的一部门加入了缅甸战场的对日作战,为了表扬印度空军为战争胜利做出的奉献,英王乔治六世在1945年授予印度空军“皇家”名称。1947年印巴分治后,印度皇家空军的遗产被两个新自主国家瓜分,印度继续了8个中队约200余架飞机,成立了新的印度空军。

■ 二战时期的印度空军飞行员,事先印度空军作为英联邦军队的一部分,遭到英国的节制。

自力后的印度异常器重空军建立,应用与东方国度的亲密关联购进战机,裁减规模,到60年代初曾经成为亚洲最强的空中气力之一,占有各型飞机1000余架,主力作战中队25个,装备300多架喷气式作战飞机,包含英制“猎人”战斗机、法制“奥秘”战斗机和英制“堪培拉”中型轰炸机,都是事先的一流机型,此外还有150架绝对落伍的法制“狂风”和英制“吸血鬼”战斗机。印度空军还出力强化军事空运能力,斥巨资购入美制C-47、C-19以及苏制安-12型运输机,还组建了相称范围的空降部队。

■ 20世纪60年代印度空军装备的英制“猎人”战斗机,该机是中印战争时期印度空军的主战机型。

在50年月以来的中印鸿沟争端中,印度空军表演了要害脚色。中印边界大抵与巍峨入云的喜马拉雅山脉走向分歧,在山脉北侧是高寒荒漠的青藏高原,而山脉南麓海拔急剧下降,地势陡峭,便于建筑机场设备,得益于有利的地舆前提,印度空军在边界地域控制了片面的空中上风。与中国空军在藏区无机场可用的为难情况分歧,印度在凑近边界的北部地区营建了大量军用机场,并依靠基地群频仍侵略中国领空,甚至深刻西藏腹地实行侦查。依据中国方面的不完整统计,在1957年至1960年间,仅在中印边界西段就发明印度飞机入侵多达113次,此中绝大局部是军用飞机。终年的边界飞翔使得印军飞行员对于高原山区的地形、气象都十分熟习。

■ 20世纪60年代初,驻中印边界的中国边防甲士在山头监督履行空投义务的印军飞机。在中印战争暴发前,印军飞机频繁侵占中国领空。

   除了几次侵袭中国领空外,印度空军还为空中部队鲸吞、侵犯中国国土提供支撑。在中印边界争端地区多为深谷幽谷,地形复杂,途径稀疏,交通方便,印军边防部队的物资弥补很大程度上依赖空运。在边界地区,印军修建了大批空投场和直升机起降场,用于输送物资装备和人员。有资料显示,在中印边界西段,印军就安排了各型运输机、直升机70余架,占事先印度空军运输机总数的30%。从1961年末到1962年10月,在边界西段印军出动运输机6040余架次,运输各类物质装备3万余吨。就在中印开火之前,印度还在向美国踊跃求购机能精良的C-130运输机,以更好地满意高原空运的须要。

■ 1962年中印战争时期,一架印军直升机在前线邻近下降,预备将伤员空运到前方。事先印度一线部队的补给运输很大水平上依附空运。

从上述情况不丢脸出,印度空军完全掌握了边界地区的相对制空权,对战场环境也十分熟悉,兵力雄厚,保证齐备,如能积极反击,与陆军密切协同,确定会给我军的防御形成极大烦扰。但是,在1962年中印战争中,印度空军除了执行多数空运和侦察任务外,居然没有任何防御行动,恰如把最锋利的长剑藏于鞘中未曾亮出,这让外界迷惑不已,以至久长以来印度国内一直有人以为未能动用空军是输失落战争的重要起因。

占尽优势的印度空军为什么会在中印战争中沦为傍观者呢?在这场战争结束50年后的2012年,印度空军服役准将拉梅什?帕德克撰文对此停止了部分化答。他在文中否认在开战前夜印度飞机多次越境对中方一侧的公路和军事设备停止侦察,航摄影片显示中国军队正在停止调动和集结,但是这些有价值的谍报并未实时投递以尼赫鲁为首的政治引导人手中。帕德克还表露,印度空军对于战争有所准备,部分有经验的飞行员被调往前线机场,同时空军指挥层还当真研究了对手,并通过火析朝鲜战争中自愿军的作战情势断定中国军队的机动和补给将主要抉择在夜间停止。但是,在战争打响后,印度空军没有接到自动反击,停止对地攻打的号令。文章还流露,在战争的第二阶段印度高层仍然没有出动空军的主意,原因是担忧战事扩展!

■ 印度空戎服备的英制“堪培拉”中型轰炸机。印度还购置了该机的侦察型,屡次越境对西藏停止窥测。

帕德克认为形成这种情况原因在于空军与陆军以及当局高层之间没有迟滞无效的接洽孔道,实在在这一论断背地还有更深档次的原因:起首,印度空军与陆军之间存在严重隔膜,两军缺乏协同,这种情况即使本日也没有太多改善,可以揣度在1962年时印度陆空军之间根本没有联协作战的预案;其次,以尼赫鲁为首的印度决议层没无意识到中国维护主权和勇于战斗的刚强信心,认为中国不敢开战,这一严重的战略误判直接招致了印度缺乏应对中国反击的心思准备,更不必说制订完善的作战打算了。

■ 1962年11月9日,印度总理尼赫鲁(左)与美国驻印度大使约翰?加尔布雷斯(右)停止谈判,他委托加尔布雷斯向美国总统肯尼迪转交一封求救信。

在1962年中印战争中印度空军的消极行为为中国军队施展陆战优势供给了有利条件,不过在笔者看来即便印度空军大举反击,频繁空袭,对于战争终局也不会发生太大影响。昔时在野鲜战场下面对寰球最强盛、作战教训最丰盛的美国空军,意愿军都毫无惧色,技战术水平较美军减色的印度空军又岂能让忠勇坚强的中国军人停下摘取胜利桂冠的脚步?

天高任翱翔

时间流转,在那场战争结束55年后,中印边界争端由于洞朗事情再度呈现激化的趋向,许多人都在探讨两国再度爆发战争的可能性。面临中国决不让步的态度,新德里几回再三声称现在的印度不再是1962年的印度,但是当初的中国愈加不是1962年的中国。假如中印边界战端再启,印度飞机还会在西藏的天空中肆意妄行么?笔者要借用《战狼2》的经典台词来答复:“那他妈是以前!”

中国军队非常擅长从战争中进修战争,在中印战争结束后的经验总结中提出了加强高原空军建立的成绩,但是遭到客观条件和特殊历史环境的制约,在战后数十年间西藏地区一直处于有空无防的局面,印度空军在边界地区的绝对优势始终坚持到20世纪末,实践上直到21世纪初中国空军都没有在西藏地区部署常驻战斗机部队。但是,在进入21世纪后,中国空军积极完成从专守防守向攻防兼备的现代化空中力量转型,大量装备以歼-10、歼-11为代表的先进战机,研发了歼-20、运-20等尖端装备,努力追逐世界一流水准,加强了信息化、体系化建立,目前曾经跻身空军强国之列。

■ 2012年8月,原成都军区空军某部的歼-10战斗机转场至西藏某机场,停止高原驻训。

随着全体实力的晋升,中国空军开端积极摸索和锻炼高原作战能力,以期无效捍卫青藏高原的神圣领空。根据公然报道,目前在西藏地区曾经兴修了至多6座设备完善的大型机场,以此为基点,空军飞机足以笼罩西藏的全体空域。经由数十年的建立,进入西藏的四大支线公路的状况有了很大改良,公路运输的牢靠性大幅进步,而青藏铁路的建成通车更是让物资进藏运力获得爆发性增加,为航空兵部队临时驻扎提供了充分的物资保证。此外,中国空军还在边界地区建立雷达站网,辅以灵活雷达阵地,完成对边界空域的及时监控,随时发现来犯之敌。

■ 驰骋在雪域高原的青藏铁路列车。青藏铁路于2006年正式通车,极大增强了物资进藏的运力和效力,是衔接西藏与边疆的战略大动脉。

从2010年开始,空军战斗机部队鼎力增强了高原驻训,各雄师区每年都抽调部队入藏轮训,顺应高原环境,研讨战术战法,诸如歼-10、歼-11等主战机型振翅世界屋脊,目前曾经构成常态化驻训,尤其近年来的演习运动标明,中国空军有能力向西藏地区部署6个航空兵团,并开展无效的制空和对地作战。现在,中印边界空中力量比较一边倒的局势曾经一去不返了。

■ 2012年5月进驻西藏某军用机场的中国空军歼-11战斗机。自2010年以来,中国空军三代战机入藏驻训曾经成为常态。

基于“策略上鄙弃对手,战术上看重对手”的作战准则,我们也应当正视印度空军的实力和优势。自从中印战争以来,印度将中国作为最大的设想敌尽力强化空军武备,不吝血当地购买进步战机,维持空中优势。今朝,印度空军拥有飞机约1400架,包括900余架作战飞机,其主力战机是从俄罗斯引进的200余架苏-30MKI多用处战斗机,在将来该机型的数量将增添到300架以上。此外,印度空军还装备了米格-29、幻影2000、“美洲豹”等机型,具有较强的作战能力。因为地理要素,印度空军在前线基地建立上仍拥有显明优势,在中印边界地区修建机场50余座,可以在一线集结大量战机,从而失掉数量优势。

■ 印度空军的俄制苏-30战斗机双机编队,该机型是以后印度空军的王牌主力,装备数量200余架。

不外,印度空军的毛病也十明显显,其设备妥当率很低,保护颐养较差,摔飞机简直已成粗茶淡饭;印度空军与陆军的抵触仍旧非常凸起,为争取资本而勾心斗角,在联配合战上不合重大,结合练习程度也很低,在作战指挥体系上也存在缺点;印度海内军工水平拙劣,装备国产化率无比低,极端依附外助,缺少停止长久作战的基本。

■ 印度空军历来以事变率高、维护保养差而闻名,自2012年至2017年间,印度空军曾经有29架飞机因事故损毁,其中包括3架最先进的苏-30战斗机。图为印军苏-30坠机现场。

古训有云,“良知知彼,百战不殆”。固然在中印边界的空中力气对照上,咱们尚未领有优势,然而古代战争并非单一武器或单一兵种的反抗,而是系统抗衡,中国军队能够经过其余反制手腕补充基地数目和军力上的缺乏,诸如近程火箭炮、武装直升机、无人机甚至短程弹道导弹,都是我们抑制印军的杀手锏,从而博得全体上的优势位置。我们有充足的来由信任,如果中印边界再度燃起烽火,那么喜马拉雅山巅对中国空军而言将不再是“山高鸟飞绝”,而是“天高任飞翔”!

■ 翱翔在青藏高原上空的中国空军歼-11战斗机编队。跟着综合国力的加强,中国国防才能一日千里,必能让任何侵犯之敌有来无回。

原创不易爱好请存眷。

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